普段乗りのセットアップのまま最高速テストを実施
外径の大きな40扁平チョイスが新記録の鍵
NA仕様の際にはライトなチューニング内容ながら、限られたパワーを生かすタイヤ選択などでGR86＆BRZ最高速トライアルの最速記録をマークした“RSパンテーラ”。それだけに、今回持ち込んだGTスーパーチャージャー仕様においても、好記録への期待は高まる。
このGR86は最廉価のRCグレードがベース。代表の佐藤さんが日常の足として使用している通勤快速仕様だ。
心臓部のFA24エンジンは、HKSのGT2-7040Lスーパーチャージャーキットを組み込んだボルトオン過給機仕様となる。出力を制限するリストリクターを撤去し、オリジナルECUによる綿密な制御で350psオーバーを発揮させているのが特徴だ。
エキゾースト環境は、上流からHKSのエキマニ→メタルキャタライザー→HKSハイパワースペックLIIマフラーという車検対応のレイアウトを構築。
エレガントなBBS-LM（FR8.5J＋45）は佐藤代表の好みで選択。タイヤはアドバンネオバAD09（FR235/40R18）で、リヤに40扁平を履かせて外径アップしているのがトピック。これは、ハイギヤード効果を狙ったアプローチだ。
車高調はHKSハイパーマックスR（F9kg/mm R10kg/mm）で、ブレーキはGRモノブロックキットを投入。
シートはレカロ製のフルバケSP-Gをセットするが、それ以外はノーマル状態をキープ。最もベーシックなRCグレードなので、簡素なインテリアとなる。
高速周回路で行った最高速テスト(ドライバー：稲田大二郎)では、GR86&BRZとしては驚異的な274.59km/hをマーク。RSパンテーラがNAチューン時代にマークした最高速は245.69km/h。そこから20km/h以上のスピードアップは、スーパーチャージャー化によるパワーアップの恩恵と言えるだろう。
この結果を受けて、製作者のRSパンテーラ佐藤代表は「理想としてはあと100psは欲しいけど、足グルマでこの結果には満足してます。ECUセッティングを始めとして、まだまだ勉強して詰められるところも多くありますので、さらに記録の向上を目指していきます。目指せ280km/hですね」と語ってくれた。
街乗りからサーキット、そして最高速トライアルまで対応するこのGR86は、今後も更なる好記録を我々に見せつけてくれるはずだ。
●取材協力：RSパンテーラ(佐藤商会) 静岡県富士宮市北山5220-2 TEL：0544-58-4837
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RSパンテーラ
http://www.rspantera.com