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「のむけん作の異端スカイラインを振り返る」国産V8エンジン換装の男気溢れるマッスルスカG!!
国産V8搭載で超マッスルに生まれ変わったER34 これで本当に280馬力!? 非常識な暴れん坊マシン！ ファン！ファン！ 快晴の空のもと、RB系とは明らかに異なるサウンドを奏でながら登場した“ユーラス”のR34スカイライン。ボンネットを開けてビックリ！ 何とそこに収まっていたのはバブルが生んだ高級車、インフィニティQ45用のV8ユニット“VH45DE”ではないか…!! 「製作のきっかけ？...
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「28歳の若者が選んだV8搭載M3×最新制御エアサスのパッケージ」E92・M3を現代的スタンススタイルにフルリメイク！
自然吸気と古典的MTに昂る この世代限りで終わったV8 M3を走れるエアサスでアップデート 30年に渡って続いた平成の世も令和に変わって早6年。平成ど真ん中の平成15年（2003年）生まれでもハタチを過ぎているわけで、世のトレンドが大きく移り変わるのもむべなるかなだ。08年式のE92型M3に乗る木村龍吉さんは、平成8年生まれの28歳。父の影響もあり、気がついたら自然とクルマ好きになっていたと話す。...
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「もはや車種不明！ 2ドアRX-8の衝撃」RE雨宮コンプリートチューンドの魔力
オーダーメイドで作り上げられた2ドア＆ワイドボディ！ エンジンは510馬力の13B-REWシングルターボ仕様 東京オートサロン2018のRE雨宮ブースに出展された2ドアRX-8の登場だ。実はこのマシン、元々オーナーである“DAISUKE”さんがRE雨宮でエンジンチューンの相談をしているうちに「ボディまで理想型にしてしまおう！」と、スケールアップしたことが誕生の経緯だったりする。...
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「400メートルを8秒台で走りきる鬼速JZX100チェイサー！」オーナーの執念が生んだ2JZ改1000馬力仕様
1000馬力のフルチューン2JZ＋エアシフターで勝負！ 仙台ハイランド最後の年に大会優勝＆自己ベスト更新 時代の流れに合わせてストリートからクローズドサーキットへとステージを変え、ゼロヨンレースを楽しみ続けているオーナー。相棒のJZX100チェイサーは、当初1JZにT04Zタービンの組み合せで走っていたが、2JZやRB26搭載車に全く歯が立たなかったという。...
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「シルビア乗りに朗報！」高騰している純正品の置き換えで使えるリヤブレーキピストンキット登場
競技シーンでのテストを経てついに製品化！ オーバーホールの際に使用すべし！ 多彩なドリフト系パーツの展開で知られる“D-MAX”から、シルビア純正リヤブレーキキャリパー対応のピストンキットが登場した。...
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「雨さんが語るFD3S調律術」RE雨宮ブーストアップ仕様、速さの秘密を解き明かす！
高い資質を磨き上げるRE雨宮流のチューニングメソッド ダウンフォースを味方にする高機能エアロも超重要...
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「NAのシルビアでもここまでいける！」300馬力の超ハイコンプN2エンジンを搭載するドリフト仕様の衝撃
SR20DE改2.2Lの心臓部はドライサンプ化でレブ9500回転を実現！ 目指したのは「SR20NA最強」のドリ車...
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「インフィニティQ45のドリ車は想定外すぎる・・・」大排気量V8をMTで操る猛者が登場！
ミッションはトヨタの純正5速MTを移植 “巨漢”が見せるドリフトは迫力満点！ それは以前別の取材で“カザマオート”に足を運んだ時のことだった。取材車両を撮影するためファクトリー裏手に向かうと、フロントマスクがごっそり外された製作途中の大きなセダンが目に付いた。「あ、インフィニティQ45だ」。...
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「想定外すぎるスカイライン＆180SXの本格トラック仕様！」MAX織戸が全開ドリフトで試す
アメ車好きの織戸学がぶった切るトラッカー対決！ 今回フィーチャーするのは、NATSの学生達が手がけたR32ベースの“NATS OSTY”と、エビスサーキットの熊久保支配人が製作したRPS13ベースの“K-STYLE Kトラ”だ。違和感なくトラック仕様に改造されたこの2台を、若かりし頃のMAX織戸が試す！（OPTION誌2000年4月号より抜粋） 走りもイケるドリフトスペックのFRローライダー...
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「進撃のボルクレーシング」NE24クラブスポーツは鍛造スポーツホイールの到達点のひとつだ！
伝統のストロボラインが進化の証！ デカールの貼り方次第でコーディネイトも自由自在 2×4レイアウトの複雑なツインスポークデザインを採用し、2021年にデビューしたボルクレーシングの新機軸「NE24」。そんな注目のモデルをさらにブラッシュアップさせ、伝統のストロボラインを与えたのがこの『NE24 Club SPORT（クラブスポーツ）』だ。...
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「“ノーマル外装の中身カリカリ”に拘った美麗ハチロク、登場」5A-G＋4スロ＋NOSで270馬力を絞り出す！
見た目はノーマル風だけど中身は本気のレーシングスペック！ 5バルブの5A-G仕様をNOSでさらにパワーアップ...
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「S30ZにはアメリカンV8も似合うんです!?」最先端チューニングで軽々500馬力オーバーを達成!!
これぞまさにアメリカ人のお家芸！ 豊富なリソースを活かしたV8スワップという手法...
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「“家族旅行”最速のBNR32!?」GT-Rを知り尽くした名チューナーの愛機に迫る！
尖ったメイキングは一切無し！ 買い物にもノンストレスで使える600馬力モンスター GT-Rチューニングかけては無類の強さを誇る“ガレージザウルス”。そんな名チューナーがビデオオプション主催の「峠スーパーアタック（2022年11月）」の舞台に持ち込んだのは、代表とっくりさんの愛車であるBNR32だ。...
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「レストア＆カスタムで完全リフレッシュ」美しすぎるグランドシビック登場！
レストアからスタートした極上仕上げのEF9 ストリートで開花するレーシングカー譲りの機能美 通称グランドシビックと呼ばれたFE系シビック。先代モデルのAG系(ワンダーシビック)は「革新的」と大絶賛され爆発的ヒットを飛ばしたが、続くグランドシビックはその評価をさらに高めたモデルと言っていい。デビューは1987年、ワイドトレッドの優れたバランス特性により、グループAでも活躍した経緯を持つ。...
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「フロントのキャンバー調整が可能に！」HKSからVBH型WRX S4用の新作車高調が登場
大人気のハイパーマックスSのスポーツ性能をアップ！ 電子制御サスペンションのキャンセラーも同梱！ 発売以降、数多くのWRX S4（VBH）オーナー達から高い評価を受けている“HKSのハイパーマックスS“。この車高調に、新たにフロントのキャンバー調整機構を備えたフロントピロアッパー仕様が追加設定された。 ハイパーマックスSは、ハイパーマックスMAX IV...
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「マニア心を刺激する320馬力の快速ランタボ！」あえて当時のレアパーツだけでチューニング!?
当時モノのパーツを使用して2.0Lフルチューンを構築！ パイピングにまで拘った見た目の美しさも必見 FRセダンのランサーEXに1.8LターボのG62Bエンジンを搭載し、1981年に登場したA175A型ランタボ。言わずと知れた、ランエボシリーズのルーツと呼べる高性能4ドアセダンだ。...
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「BNR32に圧倒的なレスポンスとパワーを！」RB26改2.8Lハイコンプツインターボという選択肢
圧縮比を10.5まで上げてレスポンスを追求した700馬力の心臓部！ 2.8Lハイコンプで回すアクチュエーターツインターボ...
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「500馬力のAE86は過激すぎる！」対シルビア用として進化を続けたドリフトスペックに迫る
ドリフトで勝つためにSR20DET＋ドグミッション搭載！ ハチロクの戦闘力を極限まで高める全方位進化系チューンド FF車が全盛に向かおうという1980年代、ライトウエイトスポーツとして前代モデルのFRプラットフォームを引き継ぎつつ、新世代の4A-Gエンジンを搭載して1983年にデビューしたのがAE86だ。...
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「グループA魂は不滅だ！」令和を駆け抜けるスープラ“ターボA”の勇姿
抜群のコンディションをキープし続けるMA70 3代目スープラの美しさを再確認！ グループAのホモロゲーションモデルとして、1988年に500台限定で販売されたMA70型スープラ3.0GT“ターボA”。そんな名車を、茨城県の“レッドフィールド”でチューニング&メンテナンスしながら乗り続けているオーナーカーが今回の主役だ。...
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「DC2インテグラタイプRで“ストリート＆レーシング”を表現」計算し尽くされた驚愕のシンプルメイキング！
DC2インテグラタイプRの極上USDM仕様！ ストリートコンセプトを維持しながらレーシングテイストをアピール USDMについて「USのテイストが楽しめたらそれで良い。細かい定義なんてないんですよ」と解説するのは“タクティカルアート”の坪内さん。基本的にはシンプルで絶妙なバランスを保つことが求められる。...
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